Liliana es empleada de una cadena de comidas rápidas. Sale de su trabajo, en Santa Fe y Callao, y se toma un colectivo hasta Plaza Italia. Ese viaje le puede costar hoy entre $ 18 y $ 20 en cualquiera de las cuatro líneas que hacen ese trayecto. Pero, si hay una modificación en los subsidios, puede llegar a pagar muy diferente de acuerdo al colectivo que se tome.
La quita de subsidios nacionales al transporte de las líneas de colectivos en la ciudad de Buenos Aires llevaría el boleto (en realidad, el paso de la tarjeta SUBE por la máquina lectora) a un rango de entre $ 40 y $ 60. En cambio, para aquellas líneas que son interjurisdiccionales (es decir, que recorren tanto el conurbano como la ciudad), el valor del viaje se mantendría.
El Gobierno nacional quiere dejar de subsidiar las 32 líneas de colectivos que solo recorren la ciudad de Buenos Aires. Entienden que el gobierno de la Ciudad debe encargarse de ese costo, al que estiman en $ 13.000 millones.
El sistema de colectivos que circule por Buenos Aires y el conurbano cuenta con un subsidio de $ 300.000 millones anuales. Eso incluye las líneas que solo van por la ciudad, las que cruzan al conurbano y las que solo se mueven en las localidades bonaerenses.
De no haber subsidio, la tarifa técnica -es decir, el costo del boleto de colectivo sin subvenciones- supera los $ 110, según datos de cámaras del sector. El Gobierno estaría dispuesto a seguir subsidiando a quienes vengan del Gran Buenos Aires (o se muevan en colectivos que crucen a esa jurisdicción), pero no a los pasajeros que solo recorren esquinas porteñas ( o utilizan líneas que solo funcionan en la ciudad).
El Ministerio de Transporte buscaría preservar los subsidios de las lineas interjurisdiccionales, que son las que pasan por la ciudad de Buenos Aires, pero tienen alguna cabecera en el conurbano. Según datos públicos, estas líneas reciben cerca de 5 veces más subsidios que las puramente “porteñas”.
Estaría el riesgo de que queden dos valores para el mismo trayecto: una para las líneas interjurisdiccionales (más baratas) y otra solo para las que circulan en Buenos Aires (más caras).
En el caso antes mencionado, el viaje costaría $ 40 o $ 60 si la viajera se toma el 12 o el 39 (dos líneas que solo circulan en Capital Federal), mientras que bajaría a $ 18 o 20 si se lo hace en el 152 o 111. Esto es porque estas dos líneas son “interjurisdiccionales”, es decir que tienen recorridos que atraviesan la ciudad de Buenos Aires, pero cuyas terminales están en el conurbano.
Esta asimetría generaría una inequidad, también aplicable a otros corredores de mucho tráfico. Alguien que vaya de Paseo Colón al 1600 hasta Retiro, pagaría un boleto de $ 40-60 si viaje en las líneas 61-62 (de circulación porteña), mientras que le bajaría a la mitad si opta por la 93 (con cabecera en Munro, que también hace ese recorrido).
Durante el mandato de Cristina Fernández de Kirchner hubo todo un debate acerca de los subtes. El estado nacional se los traspasó a la ciudad de Buenos Aires en 2011 y el cambio se hizo efectivo en 2013. El entonces alcalde Mauricio Macri se hizo cargo.
El Gobierno nacional aspira a conseguir una reducción en las partidas de subsidios que destina a la ciudad de Buenos Aires. Pero, si hay dos precios, tendrá los colectivos de las líneas interjurisdiccionales (60.152,17,10,59,93, por nombrar algunas), con mayor cantidad de pasajeros. Es probable que las empresas que tengan que trasladar un número de viajeros superior al habitual reclamen algún reconocimiento al respecto.
Desde Rivadavia y Acoyte hasta Plaza Flores habría otra muestra de esta inequidad. En el 132 (recorrido de Buenos Aires) se pagarían $ 40-$ 60 (a definir según la quita), mientras que en el 85 se abonaría la mitad, ya que esa línea arranca su recorrido en el Gran Buenos Aires.
El subte, que solo está bajo la órbita porteña, está en $ 30, un 50% más que los colectivos (a $ 20). También está subsidiado por el gobierno porteño. El ministerio de Transporte quiere que la administración Larreta también asuma más subvenciones.
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