El estilo de un auto lo define por completo. Cada trazo, cada forma, cada detalle debe dar una idea de su finalidad, de su concepto, de lo que quiere demostrar. Especialmente si te trata de un modelo costoso, en donde la imagen tiene un valor en sí misma.
En ese sentido, la figura del nuevo DS 9 es toda una declaración de principios, un documento inalterable de sus intenciones: por dónde se lo mire derrama lujo francés.
En una época en la que prácticamente todos los fabricantes de autos del mundo le han dado un protagonismo casi absoluto a los SUV, la marca premium francesa se despacha con un sedán de proporciones tradicionales, que en otra época hubiera sido un indiscutido auto presidencial, por ejemplo.
El DS 9 mide casi 5 metros de largo y la capacidad del baúl es de 510 dm3.
Si bien es cierto que este modelo fue candidato para transportar al presidente francés, Emmanuel Macron, durante el 14 de julio de 2021, fiesta patria que celebra la Revolución Francesa, el mismo fue rechazado por otra particularidad que tiene este DS 9: aunque es inconfundible su estilo francés, su producción se lleva a cabo en China y no en Francia. Macron llegó al desfile en un Peugeot 5008.
Todos estos antecedentes conforman la carta de presentación de este sedán que lejos está de querer ser un modelo popular, todo lo contrario, pero que representa un tipo de vehículo que hoy no abunda en el mercado y que cuenta con detalles que lo hacen sencillamente único.
La importancia de ser y parecer
El DS 9 parece un modelo de otra época, no porque no tenga destellos de modernidad, que, de hecho, le sobran; sino porque está repleto de detalles y ornamentaciones como se hacía con los vehículos en el pasado.
Hay muchos marcos cromados (parrilla, ventanas, faros) pero no saturan. El más llamativo de todos es el listón que atraviesa longitudinalmente el capó, característico en modelos de los años 30.
Pero ese clasicismo se combina con el efecto de vanguardia que general sus particular sistema de luces LED, ya un clásico en la marca francesa.
Las delanteras resaltan por un sistema de tres “diamantes” que apenas uno se acerca al vehículo comienzan una coreografía giratoria como para dar la bienvenida (también los tiradores de las puertas dejan de estar al ras de la carrocería).
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Allí se alojan las luces principales. De cada uno de estos grupos desciende una tira de LED que funcionan como sistema de iluminación diurna.
En el sector trasero, y usando la misma tecnología, unas potentes luces con diseño de rombos en su interior hacen que el DS 9 llame la atención de cualquiera que venga detrás, ya sea con las luces nocturnas con cada que vez que se pise el freno.
Sistema de iluminación con tecnología de LED.
Pero eso no es todo, en los ángulos superiores de la luneta se agregó un detalle funcional y estético que tiene una gran relación con el origen de la marca. De cada lado se ha colocado una luz ámbar que se enciende cuando todo el sistema está activo o cuando se utiliza la luz de giro o las de emergencias (balizas).
Este detalle es un homenaje al diseño del Citroën DS, el modelo que revolucionó a la industria en 1955 y que fue la inspiración para crear la que primero fue la división DS y que hoy existe como marca.
Todos estos elementos adornan una figura de casi 5 metros de largo y con proporciones clásicas para un sedán. Pero para nada pasa desapercibido. Es exactamente lo opuesto a lo conservador que pueden ser modelos alemanes de esa clase. El DS 9 tiene mucho lujo y su figura lo dice a gritos.
Una vez que uno ingresa al interior de este modelo entiende el concepto del diseño exterior. En el habitáculo lo barroco se potencia y crea un ambiente suntuoso y cargado de detalles. La idea del estilo es la misma que aparece en el DS 7 Crossback, el SUV mediano de la marca.
La figura del rombo es la que domina en el interior, desde las costura hasta la interfaz de sus pantalllas.
En ella se destaca que prácticamente todos los sectores que tienen revestimientos en cuero llevan a su vez costuras que se cruzan para generar rombos. Lo mismo se aplica en las coberturas símil metal. Todas estas terminaciones son de enorme calidad y los encastres de piezas están muy bien logrados.
Del interior también se destacan las pantallas de la plancha de a bordo:una táctil en la consola central, que cuenta con prácticos atajos para llegar más fácil a distintas funciones, y otra que oficia de tablero de instrumentos que da la posibilidad de elegir entre distintas vistas o configurar una personal. ¿Cuál es la forma que predomina en el estilo de ambas pantallas? Sí, el rombo.
El detalle más elegante lo da el reloj de aguja BRM que se despliega cuando le damos marcha al motor y se esconde cuando lo apagamos.
Las butacas de las plazas delanteras son comodísimas y con una gran sujeción lateral. Llamativamente no traen las funciones de masajes y ventilación que sí está disponible en el DS 7 Crossback. Atrás el espacio es muy generoso (tiene casi 3 metros de distancia entre ejes) y se viaja con mucho confort.
El reloj BRM se oculta cuando el motor se apaga y emerge al encenderlo.
Confort de marcha indiscutido
Este modelo llega al país con una sola configuración mecánica:un naftero turbo de 1.6 litros y 215 caballos de fuerza y una caja automática de 8 velocidades. La tracción es delantera.
Se trata de un conjunto que ofrece una respuesta satisfactoria en las circunstancias de conducción más habituales. Por ejemplo, es un gran aliado del confort de marcha y responde con energía cada vez que se lo exige. Pero el tironeo de cada paso de marcha en momentos de alta aceleración conspiran contra la comodidad.
Las suspensiones definen un andar suave que derrota a casi cualquier imperfección del camino. Todo a pesar de los grandes neumáticos (19 pulgadas) y de bajo perfil (235/45).
Butacas delanteras con buena sujeción lateral.
El equipamiento de este modelo está a la altura de lo que un sedán de lujo debe ofrecer. Pero se destaca en su contenido de asistencia a la conducción, como control de velocidad crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril y freno autónomo de emergencia, entre otros.
El DS 9 llega al país con un precio de 87.000 dólares, un valor muy por debajo de lo que cuestan rivales equivalentes por tamaño. Pero deberá vencer ese temor a lo nuevo en un segmento muy conservador.
Precio
87.000 dólares
Ficha técnica
Largo: 4.934 mm
Ancho: 1.855 mm
Alto: 1.460 mm
Distancia entre ejes: 2.895 mm
Peso: 1.615 kg
Baúl: 510 dm3
Tanque de combustible: 60 litros
Motor: Nafta, 1.6 litros, turbo
Potencia: 215 CV a 5.500 rpm
Torque: 300 Nm a 2.000 rpm
Tracción: Delantera
Transmisión: Automática, 8 velocidades
Velocidad máxima: 225 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 8,7 segundos
Consumo mixto: 8 L/100 km
Equipamiento destacado
Airbags frontales y laterales delanteros
Airbags de cortina
Control de estabilidad y tracción
Control de velocidad crucero adaptativo
Sistema de mantenimiento de carril
Freno autónomo de emergencia
Alerta de ángulo muerto
Sensores de estacionamiento
Cámara de visión trasera
Sistema de iluminación con tecnología LED
Tapizado de cuero
Techo solar panorámico
Cargador de celular inalámbrico
