Después de más de tres años de precios congelados, Aubasa propondrá ajustar las tarifas de la autopista Buenos Aires-La Plata y de la Autovía 2 en un 39% promedio. Axel Kicillof al final concedió este reclamo de la empresa estatal que administra esos caminos claves para el transporte público y privado de la Provincia y la propuesta se analizará en una audiencia pública el 8 de julio.
Los nuevos precios del paso por las barreras no se aplicarían en las vacaciones de invierno, donde Buenos Aires tiene plazas claves del turismo invernal: la tradicional Mar del Plata y los desarrollos en balnearios de Pinamar, Villa Gesell y el resto de la Costa. A todos esos lugares se llega transitando el corredor que está bajo concesión de Aubasa.
En la Gobernación bonarense aclararon que el incremento propuesto está lejos del nivel inflacionario registrado en el país desde abril de 2019, cuando se aplicó el último ajuste: el indice de precios al consumidor que mide el Indec tuvo en esos 36 meses hasta abril de 2022 tuvo un crecimiento de 149%.
La denominada autopista “Ricardo Balbín” es el acceso vial a la Capital más barato, entre los que funcionan con sistema de cobro de tarifa. Hoy cuesta $ 66 y $ 84 en hora pico.
Autopista Buenos Aires-La Plata. Luego de 3 años congelados, los peajes aumentarán un 39%. Foto: Martín Bonetto
Las carreteras gestionadas por AUSA -empresa pública del Gobierno de la Ciudad- aumentaron “casi un 200% en ese período”, dijeron este lunes en fuentes de la compañía provincial.
Según aseguraron en Aubasa, se realizarán dos audiencias por separado, una para analizar el incremento en el valor del peaje de la autopista Buenos Aires-La Plata y una semana después se debatirán las subas de peajes en las rutas que van hacia la Costa.
En el caso del Corredor del Atlántico el valor para los autos es de $ 100 de lunes a jueves y $ 120 los fines de semana. Los costos corresponden a lo que se abona por cada tramo. Por eso, ir hasta mar del Plata, por ejemplo, sale $ 200 o $ 240, según el día del viaje.
Autopista Buenos Aires-La Plata. Luego de 3 años congelados, los peajes aumentarán un 39%. También subirán los caminos a la Costa. Foto: Martín Bonetto
La propuesta del ministerio de Infraestructura bonaerense, a través de Aubasa, es aplicar el 39% que surge de la sumatoria de los dos últimos aumentos que otorgó Corredores Viales (Nación). Ese organismo “sugirió” las tarifas hacia las provincias (la primera 9,9 % a fines del 2020; y otra del 26,9% en el 2021, que en el redondeo da 39).
El aumento se concretó en todos los caminos concesionados, pero por decisión de Kicillof no se aplicó en Buenos Aires.
La determinación impacta en las finanzas de la empresa estatal. Según fuentes del sindicato de trabajadores de peajes -que creó y dirigió Facundo Moyano hasta hace un par de años- Aubasa necesita recursos del Tesoro provincial para pagar el 70% del sueldo a los más de 1.100 agentes que trabajan en la sociedad. En diciembre de 2019 la empresa tenía un superávit operativo de 1.000 millones de pesos.
Además, se advierten deficiencias de infraestructura en varios tramos de la Autovía 2; falta de luminarias (o roturas) en la Buenos Aires-La Plata y otros inconvenientes, según denunció el Comité Nacional de Usuarios Viales (Conaduv).
Los nuevos valores
En los puestos de Dock Sud / Hudson / Gutiérrez, -que en sentido a Provincia pagan $ 33 y $ 42 en hora pico (de 17 a 20), cuando se apruebe el nuevo esquema pasará a costar $ 46 en horario normal y $ 58 en hora pico. Las motos, por su parte, $ 24 en hora normal y $ 29,19 en hora pico.
En la Ruta 2, el precio del servicio para los automóviles pasaría de $120 a $167 en cada tramo. Y la tarifa bonificada, de $100 a $139.
La audiencia pública que se realizará en el ministerio de Infraestructura no es vinculante. Por lo tanto, la definición del gobierno tendría aplicación a partir de cumplir con ese trámite formal.
La resolución de convocatoria lleva el número 819/2022 y fue publicada en el Boletín Oficial bonaerense.
Este verano, la provincia inauguró la ampliación a doble mano de las rutas 56 y 11, que son parte del corredor atlántico.
La Autovía 2 también tiene un visible deterioro en la calzada, con baches y ahuellamientos que se vuelven peligrosos en los días de lluvia en los primeros kilómetros. El gobierno licitó hace un mes una obra de 10 mil millones de pesos que realizará Vialidad para repavimentar 146 kilómetros entre los partidos de La Plata y Dolores, que atraviesan localidades como Brandsen, Chascomús, Lezama y Castelli.
La iniciativa contempla mejoras en pavimentos de ambas calzadas y banquinas. Incluye retornos o vinculaciones; señalización horizontal; reconstrucción de barandas en el puente sobre el Río Samborombón; rehabilitación, mantenimiento rutinario e iluminación, y el plazo de ejecución planteado es de 12 meses.
En Aubasa informaron que hay otros trabajos en ejecución: demarcación de la ruta 56 (de Conesa a Madariaga y ruta 11 de Conesa a esquina Crotto (ambos sentidos), y de Lavalle a Conesa (mano a capital).
Además, se traba en la puesta en valor en los peajes, con demarcación y cartelería previa y posterior. También está proyectada la obra para la bajada en avenida 520, hacia La Plata, para alivianar el tránsito pesado que ingresa en la ciudad, y el ingreso y egreso de los camiones que van hacia el mercado Regional. También prevén hacer una colectora a la altura Hudson-Berazategui (descendente) y se colocaron 10 antenas nuevas de telepase. Otras 15 están adjudicadas para el Corredor del Atlántico.
Corresponsalía La Plata
SC